Perché gli Olandesi vanno in bici? qui si parla delle ciclabili, ma anche di politica, economia, salute e vite umane

Guardare alle esperienze degli altri può essere di aiuto. Questo video spiega come hanno fatto gli olandesi a trasformare le loro città in amiche della bicicletta.
A seguire ho inserito la traduzione in italiano dei testi, che possono anche essere letti direttamente sui sottotitoli in inglese cliccando su "cc":

Traduzione del testo (l'ordine segue, in via di massima, la sequenza delle slides. Ad ogni cambio di slide corrisponde, più o meno, un "a capo" del testo tradotto):

• l'Olanda è il paese con la maggior percentuale di ciclisti al mondo
• ma è anche il posto più sicuro al mondo dove si possa pedalare,
• soprattutto grazie alle magnifiche infrastrutture a servizio dei ciclisti, che si trovano
• ovunque nel paese.
• Come hanno fatto gli olandesi ad ottenere questa rete
• di piste ciclabili di alto livello?
• Molti, compresi anche tanti olandesi, credono che
• le piste ciclabili siano sempre esistite.
• Questo è solo parzialmente vero.
• Sì, (nel passato) esistevano alcune piste ciclabili
• ma erano del tutto diverse da quelle odierne.
• Strette, di materiali scadenti, pericolose o addirittura assenti agli incroci e non collegate fra di loro.
• E poi, in realtà, le piste ciclabili non erano indispensabili (in quell'epoca)
• I ciclisti erano di gran lunga più numerosi di ogni altra forma di traffico.
• Dopo la 2a Guerra Mondiale tutto mutò.
• Gli olandesi dovettero ricostruire il loro paese
• e divennero molto benestanti.
• Dal 1948 al 1960
• il reddito medio crebbe del 44%
• fino ad uno strabiliante + 22% raggiunto nel 1970.
• La gente ora poteva permettersi beni costosi.
• E, soprattutto dal 1957 in poi, questo benessere portò molte automobili nelle strade.
• Strade che, nella maggior parte delle vecchie città, non erano fatte per le automobili.
• Così edifici vennero demoliti per lasciar posto alle automobili
• ed anche alcune delle vecchie strutture per il ciclismo vennero distrutte.
• Le piazze delle città furono trasformate in parcheggi
• e il nuovo modello di sviluppo ebbe immense strade per il traffico motorizzato.
• La distanza quotidiana media percorsa da un olandese passò da 3,9 km del 1957
• a 23,2 nel 1975.
• Ma i costi di questo progresso furono tremendi:
• la mobilità in bicicletta divenne marginale, diminuendo del 6% ogni anno.
• E 3.300 vite vennero perse
• nel solo 1971.
• Oltre 400 di questi morti
• furono bambini sotto i 14 anni.
• La mattanza di bambini
• fece scendere la gente nelle strade
• per protestare.
• Stop agli assassinii di bambini.
• Chiedevano strade più sicure per i bambini...
• per i pedoni e per i ciclisti.
• Le loro proteste furono ascoltate.
• Soprattutto quando nel 1973
• la prima crisi del petrolio fermò il paese.
• L'allora primo ministro disse ai cittadini olandesi che quella crisi
• avrebbe cambiato la vita.
• Che il paese avrebbe dovuto cambiare strada e diventare meno dipendente dal petrolio.
• Ma disse anche che quel cambiamento sarebbe potuto avvenire senza un peggioramento nella qualità della vita.
• Le norme per incoraggiare la mobilità in bicicletta si adattavano perfettamente a questo scenario.
• Le domeniche a piedi per risparmiare petrolio
• servirono anche per far ricordare alla gente
• come fossero le città senza automobili.
• Proprio in quel periodo
• i primi centri cittadini furono liberati dalle automobili
• permanentemente.
• E le proteste continuarono.
• La motorizzazione di massa uccideva la gente,
• le città e l'ambiente.
• Manifestazioni di massa di ciclisti
• attraverso le città dell'Olanda e minori iniziative di protesta in favore di
• infrastrutture al servizio della mobilità in bicicletta
• crearono quella consapevolezza che
• alla fine portò ad un cambiamento del pensiero verso le politiche dei trasporti.
• Alla metà degli anni '70
• le cittadine iniziarono a sperimentare percorsi ciclabili completi e sicuri,
• separati dal traffico (motorizzato)
• Finanziate dal governo nazionale
• le prime piste ciclabili furono create da zero 
• a Tilburg e L'Aia.
• Guardandole ora, quelle possono essere viste come l'inizio delle moderne politiche a favore della mobilità in bicicletta.
• La mobilità in bicicletta crebbe in misura esponenziale:
• all'Aia dal 30 al 60%.
• E a Tilburg del 75%.
• Il detto "Costruitele (le ciclabili) e (i ciclisti) verranno"
• in Olanda si è dimostrato vero.
• Quindi, per ricapitolare
• cosa ha determinato il cambiamento in Olanda?
• C'erano problemi di:
• città che non potevano affrontare incrementi di traffico,
• che portarono a demolizioni e a espropri di spazi pubblici
• consegnati al traffico motorizzato;
• un intollerabile numero di morti per incidenti stradali che portarono a proteste pubbliche di massa;
• crisi petrolifere ed economiche che portarono alla penuria di benzina e ad alti
• prezzi dell'energia.
• La soluzione fu trovata nella volontà politica a livello nazionale e locale
• dove entrambi i livelli parteciparono alle decisioni ed alla pianificazione degli interventi
• per risolvere la situazione.
• Allontanarsi da politiche centrate sull'automobile
• per passare a soluzioni basate su trasporti alternativi all'auto,
• come la mobilità su bicicletta.
• Oggi la mobilità su bicicletta è parte integrante delle politiche dei trasporti
• E quali risultati hanno portato le proteste?
• Le morti dei bambini (per incidente stradale) sono passate da oltre 400
• a 14 lo scorso anno.
• Questa strada (riferito alle fotografie presentate) oggi ha la sua pista ciclabile.
• Questo ponte non aveva la pista ciclabile,
• invece oggi ce l'ha.
• Questa pista ciclabile solo verniciata sul selciato
• è diventata una pista ciclabile permanente,
• e le macchine sono state definitivamente allontanate da questa zona.
• Questo è il famoso posto dell'insegna "I Amsterdam"
• nel passato uno dei primi luoghi delle proteste
• I manifestanti sarebbero stati molto più comodi oggi a sdraiarsi per terra!
• Questi non erano e non sono problemi esclusivi dell'Olanda 
• e anche le soluzioni non dovrebbero esserlo.